Portée aux nues par la presse automobile l’an dernier, la
Ford Fusion hybride a raflé à peu près tout les honneurs distribués ça et là par tout ce que compte l’Amérique en magazines, de livres ou d’organisations vouées à la protection du consommateur.
Sans oublier, évidemment, le régiment des verts, qui a d’ailleurs mené la parade. Cela dit, on s’est souvent demandé si la Ford Fusion hybride devait être considérée comme une voiture complètement à part de la Ford Fusion traditionnelle à essence. Bien sûr, la réponse est oui, et elle a suscité beaucoup d’enthousiasme à elle seule de la part des spécialistes. Et que penser justement des autres modèles, qui, s’ils n’ont pas le dénominatif «hybride», n’en demeurent pas moins les meneurs dans les chiffres de vente de Ford.
Voyons tout ça en nous attardant d’abord à celle qui ploie sous l’avalanche de trophées qu’on lui a décernés. La voiture à l’essai avait déjà «enduré» plus de 10 000 kilomètres aux mains d’une presse qui n’a pas la réputation de bichonner les cobayes qui lui sont prêtés. Malgré cela, j’ai été agréablement surpris par la solidité de la Ford Fusion hybride.
Son confort est notable et le faible niveau sonore laisse à croire que les ingénieurs de Ford ont investi un effort particulier en matière d’insonorisation. Cette mention honorable s’applique non seulement à la Ford Fusion hybride, mais à l’ensemble de la gamme de Ford Fusion. À l’intérieur du fameux véhicule, il est primordial de mentionner que l’habitabilité est excellente et très appréciable.
Une fois au volant, la visibilité est convenable et la finition raffinée grâce à des matériaux de qualité supérieure. En raison de sa vocation primordiale qui se résume à l’efficacité éco-énergétique, disons tout de suite que Ford maîtrise très bien, je dirais même mieux que ses concurrents, le principe des deux mécaniques. Le passage de l’essence à l’électricité (ou l’inverse) est peu notable et l’économie d’essence est privilégiée par cette possibilité d’atteindre les 70 km/h en mode électrique, en restant délicat avec l’accélérateur.
Le jeu en vaut toutefois la chandelle, puisqu’une animation au tableau de bord permet d’y voir pousser des fleurs en guise de récompense pour vos efforts. De façon plus concrète, nous obtenons des moyennes variant entre 5.3 et 6.1 litres aux 100 kilomètres, ce qui est très impressionnant les chiffres de la Prius (5 litres aux 100 kilomètres) et l’Insight (4 litres aux 100 kilomètres) qui sont des véhicules spécifiquement conçus pour consommer de l’essence à la petite cuillère. Avec la Ford Fusion, nous profitons non seulement de meilleures accélérations mais également d’un intérieur beaucoup plus spacieux. Celle-ci fait appel à la transmission CVT qui fonctionne très bien.
Autres modèles de Ford Fusion
En dépit de toutes les qualités de la Ford Fusion hybride, ce sont les modèles conventionnels qui s’approprient la plus grande part des ventes. En entrée de gamme, le quatre cylindres de 2.4 litres permet de générer 175 chevaux aux roues avant, ce qui, encore là, est très satisfaisant pour une voiture sans prétention sportive. Pour plus de fougue encore, le puissant V6 de 240 chevaux est indiqué et pour vraiment décoller, demandez pour le modèle Ford Fusion Sport équipé d’un moteur V6 de 3.5 litres de 263 chevaux disponible chez Autos PB, avec traction intégrale et choix de boîtes manuelles ou automatiques, toutes à six vitesses et un incroyable choix d’équipements.
Même si c’est la Ford Fusion qui accapare toute l’attention, ce sont les modèles plus classiques qui permettent à Ford de se défendre fort bien dans la catégorie des voitures de format moyen. La Ford Fusion est un véhicule particulièrement réussi et peut se mesurer sans gêne à toutes ses rivales japonaises. Venez faire l’essai routier d’une Ford Fusion dès aujourd’hui chez votre concessionnaire de confiance, Autos PB.